400-068-0660

电子线控系列

强大的V型6缸&直列4缸

DF300AP / DF250AP

DF300AP/DF250AP

这款令人激动的船外机曾获得大奖,每一台都采用精确设计,在您有需要时,为您提供预期的动力和性能。

Picture of boat using DF300AP/DF250AP Picture of boat using DF300AP/DF250AP

技术经过验证

这些V6船外机采用了我们的先进技术,可提供卓越的性能。这些船外机配备有双顶置凸轮轴(DOHC)动力头,每个汽缸有四个气门,采用多点顺序式电子燃油喷射技术。55°的V形缸体设计和偏置驱动轴使得这些船外机倍加紧凑。DF300AP、DF250AP和DF250采用我们的可变气门正时(VVT)技术,可通过尽量提高低速/中速范围的扭矩实现高性能。DF250和DF225采用多级感应系统,可使气流效率最大化,从而实现旗舰高性能。

新铃木选择性转动系统

除了我们的线控系统(铃木精度控制)和稀薄燃烧控制系统外,DF300AP和DF250AP还配备了铃木选择性转动系统。

在其标准形式下,船外机将通过前进装置按正常顺时针方向转动。如今,由于增加了反转螺旋桨,只要切换到换挡模式,同一台船外机就能以反转模式(逆时针)运行。

在反转模式下,动力是通过回动装置传输的。我们更改了回动装置,使其具有与前进装置相同的特性。这是全球首次将此技术应用于船外机。

只有最好才是足够好

我们的旗舰版V6系列为休闲和商用船只均提供了完美的动力。铃木是2012年伦敦奥运会暨残奥会帆船赛的唯一船外机供应商,向此次赛事提供DF300AP、DF200、DF140、DF90A、DF40A型船外机。

铃木荣获了第七届美国船舶制造商协会创新奖

谈到前沿技术,铃木的技术进步曾多次把铃木船外机推向先进船外机设计的最前沿。美国船舶制造商协会(NMMA)认可DF300AP为当年最具创新性船外机,并于2012年向DF300AP颁发了久负盛名的美国船舶制造商协会创新奖,这是铃木第七次荣获该奖项。随后一年,新款DF50A/40A再次获得了该奖项,这是铃木首次连续两年荣获该奖项。
多年以来,铃木荣获的众多奖项反映了铃木向其客户提供最好、最具创新性和最可靠产品的强烈意愿,也是对铃木工程技术人员出色工作的认可。

动力强劲
  • 传动比
  • 偏置驱动轴
  • 可变气门正时
节省燃油
  • 稀薄燃烧
节省燃油
  • 自调节正时链
  • 双路进水
  • 水分探测系统
创新技术
  • 选择性转动技术
  • 精度控制
  • 拖钓模式
  • 倾斜限位
  • 无钥匙启动系统

全球首个选择性转动船外机系列

这个获奖设计使得一个装置既可以正转也可以反转。

新款下方机身

与旧款DF300相比,您会发现,这些船外机最大的改变在于下方机身。我们为铃木选择性转动系统重新设计了下方机身,这是全球首个在单个装置中集成正转和反转功能的型号系列。该系统包括下方机身中的允许船外机在正转和反转模式下运行的新款驱动齿轮,以及一个与发动机舱中电路相连以启动反转模式的开关。
与DF300一样,DF300AP/250AP也采用激进的最终传动比(2.08:1),可使各种船舶在各种节距尺寸条件下驱动直径为406mm(16英寸)的螺旋桨,从而实现最佳性能。齿轮设计的变化提供了更好的耐久性。此外,双路进水口的增加改变了流入冷却系统的水流,提高了冷却效率。

Picture of New Lower Unit

铃木选择性转动技术

配有多台船外机装置的大型船舶一般将正转船外机与反转船外机配对使用,以使船舶在航行中保持等吃水、直线。DF300AP/250AP的下方机身配备有特殊的反转传动装置,可使螺旋桨反向转动。配备铃木选择性转动系统后,无需采购专用反转船外机,只要通过一个与发动机舱内部电路相连的特殊开关就能把正转船外机变成配有反转螺旋桨的反转船外机。*这是业内首次通过下方机身中特殊、统一的齿轮、驱动轴和轴承设计,使得船外机既能在正向也能在反向可靠、高效运行。

铃木选择性转动技术
Diagram of Suzuki Selective Rotation

双路进水

发动机的冷却系统依靠位于下方机身的低进水口来供水。采用该双低进水口配置可增加进入下方机身的水流量,从而提高冷却效率。将正向进水口布置在齿轮箱鼻端附近可提高供水效率,在高速条件下尤其如此。第二个进水口的位置也比较低,使得DF300AP/250AP在浅水中也能运行。

Diagram of Two-way Water Inlet

卓越的耐久性

增加铃木选择性转动系统后,我们对下方机身中的齿轮进行了重新设计,采用不同合金和稍大的直径,从而实现更大的硬度。我们对齿轮进行特殊热处理,使其具有较高的耐用性。

Picture of Superior Durability

全新设计的低阻力齿轮箱

DF300AP/250AP采用重新设计的低阻力齿轮箱。该齿轮箱可容纳用于铃木选择性转动系统的新型齿轮。
齿轮箱本身体积实际上比之前的型号更大,可以提升齿轮的耐久性。但是,这款齿轮箱设计为具有更加光滑、更符合流体动力学的外形,所以可以降低在水中移动时的阻力,获得更高的效率。下图中红色部分表示阻力最大的区域。对比图表明,全新设计可减少下方机身从水中划过时的阻力。

Diagram of Newly Designed Low DragGear Case

配备水分离器的大进气口

DF300AP/250AP设计有一个较大的导气口,可使进入发动机的气流最多,从而获得最大输出功率。气流量的增加导致低速至中速扭矩的增加,为船外机发动机提供一个更宽的必要功率带。铃木还为该系统设计了一个可防止电子节气门体进水的水分离器,以及一块防止进气被发动机加热的隔热板。

Diagram of Large Air Intake with Water Separator

铃木稀薄燃烧控制系统

铃木推出了应用于DF90A/80A/70A船外机的创新型铃木稀薄燃烧控制系统,获得了船舶操作员和媒体等的一致好评。该系统可根据运行条件预测燃油需求,利用贫空燃比使发动机在更高效的燃油混合物条件下运行。该系统的优势是,可在从低速运行到巡航的广泛运行范围内大幅提高燃油经济性。配合使用该系统与铃木精度控制电子节气门与换档系统,操作员可在燃油经济性更高、运行范围更宽的情况下精确控制发动机转速。这两个系统的结合也使得整个转速范围内的动力传输更加平稳。内控检测证明,在巡航过程中,DF300AP的经济性比旧款非稀薄燃烧DF300高14%,但保持了与旧款DF300相同的功率。

铃木稀薄燃烧控制系统图解
此表所用数据通过相同条件下内控检测获得。具体结果根据运行条件的不同将有所变化(船舶设计、尺寸、重量、天气等)。

更洁净、更高效的运行
铃木的先进4冲程技术,实现了满足欧洲议会和理事会《游艇指令(RCD)》——2003/44EC指令要求的更洁净、更高效运行,同时还获得了加州空气资源局(CARB)的三星评级。

欧1(EURO 1)排放标准(欧盟指令2003/44 EC)标签 / 加州空气资源局三星标签

铃木精度控制(电子节气门与换档系统)

铃木精度控制系统是一个技术先进、以计算机为基础的控制系统,可用电子线束取代常规控制系统中的机械控制线缆,从而消除了摩擦和阻力源。在享受平稳、最小摩擦的节气门和换档操作时,系统计算机负责实时处理并向发动机处的执行器传送指令,可实现精确的节气门控制以及更平稳、果断的换档操作。在低转速范围内,此性能最为明显,运行会明显比较平稳、准确。采用铃木稀薄燃烧控制系统后,该系统可控制燃油和空气流量,提高可控转动范围的限制,进而在宽泛的运行范围(低速到巡航)内提高燃油经济性。铃木精度控制的特点还在于其内置系统,该等系统有助于保护发动机,并防止因误操作导致的损坏情况,其设计和简单接线保证易于安装,进而减少装配和调整所需的时间。该系统可为单台、两台或三台发动机配置提供精度控制,也可实现双站运行。

铃木精度控制(电子节气门与换档系统)图解)
铃木精度控制(电子节气门与换档系统)图片

铃木的先进技术可实现最佳的可变气门正时(VVT)性能

铃木工程师设计出了具有激进凸轮轮廓的4升V6发动机,可在高转速下实现最大动力输出和最高性能。在此凸轮轮廓与铃木先进可变气门正时(VVT)技术结合的条件下,DF300AP/250AP为船外机提供了在低速到中速范围内加速所需的额外扭矩。可变气门正时是通过调节进气气门正时实现这一点的。进气气门可在排气气门完全关闭之前开启,导致在正时中出现两套气门均开启的瞬时重叠状态。使用可变气门正时,可通过凸轮轴改变进气正时,增加或减少该重叠,从而实现低速和中速运行的最佳正时。

Diagram of Suzuki's Advanced Technology Delivers the Utmost in Performance VVT (Variable Valve Timing)

球形孔节气门体

81mm的球形孔节气门机体可使节气门开启时进入发动机的湍气流变得平稳。在加速过程中提供更加更稳的气流不仅可以提高节气门的控制性,还能保证发动机在低转速条件下稳定运行。

球形孔节气门体图解

氧传感器反馈控制系统

DF300AP和DF250AP都配备有氧传感器反馈控制系统,可使排气更加洁净、稳定。该系统通过控制发动机运行范围内的空燃比,在各种转速条件下为发动机提供最优燃油量。

燃油冷却器

燃油温度越低、越粘稠,性能越好。为DF300AP/250AP燃油供给系统配备燃油冷却器可在燃油进入发动机之前冷却燃油。燃油冷却器可保证最佳的发动机燃油供应,从而实现更好的燃烧和性能。

长追踪进气歧管

DF300AP/250AP的另一个性能提升特性是经过调谐的长追踪进气歧管。利用经过调谐的长进气管,进入发动机的气流变得平稳。该系统提高了DF300AP/250AP的低速动力。

长追踪进气歧管图解

铃木水分探测系统

燃油中含有水分可能引起燃烧不良、低输出功率和腐蚀等问题。DF300AP/250AP是铃木旗下最早的两款配有水分探测燃油过滤器的船外机,当燃油中带有水分时,水分探测燃油过滤器会向操作员发出声光报警,从而有助于保护发动机不受燃油中水分的损害。

铃木水分探测系统图片
型号 DF300AP *3
推荐艉板高度 毫米 X:635, XX:762
启动系统 电动
重量 千克 *1 X: 290, XX: 299
发动机类型 双顶置凸轮轴24气门
燃油供给系统 多点顺序式电子燃油喷射
汽缸数量 V6(55度)
活塞排量 cm3 4,028
缸径×冲程 毫米 98 x 89
最大输出 千瓦 220.7
全节气门工作范围 rpm 5,700-6,300
操控方式 遥控
油底壳容量(升) 8.0
点火系统 全晶体管化
交流发电机 12V 54A
发动机支架 抗剪支架
调整方式 电力倾角调整
传动比 2.08:1
换档 F-N-R(线控)
排气 通过螺旋桨桨毂排气
螺旋桨选型(螺距)*2
所有螺旋桨均为3叶片型
15"-27.5"
型号 DF250AP *3
推荐艉板高度 毫米 X:635, XX:762
启动系统 电动
重量 千克 *1 X: 290, XX: 299
发动机类型 双顶置凸轮轴24气门
燃油供给系统 多点顺序式电子燃油喷射
汽缸数量 V6(55度)
活塞排量 cm3 4,028
缸径×冲程 毫米 98 x 89
最大输出 千瓦 184.0
全节气门工作范围 rpm 5,500-6,100
操控方式 遥控
油底壳容量(升) 8.0
点火系统 全晶体管化
交流发电机 12V 54A
发动机支架 抗剪支架
调整方式 电力倾角调整
传动比 2.08:1
换档 F-N-R(线控)
排气 通过螺旋桨桨毂排气
螺旋桨选型(螺距)*2
所有螺旋桨均为3叶片型
15"-27.5"
  1. 干重:不包括螺旋桨和机器润滑油
  2. 如需了解螺旋桨的具体信息,请详询当地经销商
  3. 铃木选择性转动技术

船外机的外观、颜色和设备可能有所不同,视具体市场和等级而定.
规格可能发生改变,恕不另行通知。
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