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́机械式系列

强大的V型6缸&直列4缸

DF200A

DF200A

随海浪巡航,享受天籁之声——而非马达声音。

Picture of boat using DF200A Picture of boat using DF200A

半直接进气系统

特别设计的整流罩和半直接进气系统,可以将冷却的空气输送到调谐的长道进气歧管,同时每个汽缸配备四个气门的双顶置凸轮轴动力头以及可变气门正时系统让发动机更高效地吸入空气,从而实现更好的加速性能以及最大的运行速度。除此以外,还采用燃油喷射系统和铃木的稀薄燃烧技术,可提高燃油经济性。

Diagram of Semi-Direct Air Intake System

大排量—高性能发动机

推出DF200A,我们的目标是制造一款更轻便、更紧凑的4缸配置船外机,其功率和性能能够达到与147kW(200PS)级V6船外机相媲美的程度。为提供前述性能,我们的工程师采用了直列4缸发动机,提供2.9升的“大排量”,以及10.2:1的更高压缩比,可实现卓越的加速性能和低端扭矩。

动力强劲
  • 传动比
  • 偏置驱动轴
  • 可变气门正时
  • 多级感应
节省燃油
  • 稀薄燃烧
节省燃油
  • 自调节正时链
  • 水分探测系统
创新技术

先进技术保证性能

半直接进气系统

新款DF200A的机盖稍稍向上弯曲,呈现出创意外观。然而,在其外观之下,全部为功能设计。整流罩内配备半直接进气系统,可将冷却的空气直接输送到发动机的多级感应模块。发动机吸入冷却的空气时,可提高运行效率,从而实现更好的加速性能以及最高速度。
机盖上也设计有多个开孔,可使转动飞轮将机盖内部的暖空气送至外部,有助于降低发动机内部的温度。

Diagram of Semi-Direct Air Intake System

谐振器

众所周知,发动机的排气系统是发动机噪音的主要来源,但是,另一个噪音来源常常被忽视,即进气歧管。在高速下吸入进气歧管的空气会产生刺耳的声音。
DF200A装有进气谐振器,可降低此噪音,从而保持运行过程特别安静。

Picture of Resonator
Diagram of Resonator

铃木稀薄燃烧控制系统

铃木稀薄燃烧控制系统是一个智能燃油供给系统,可显著改善燃油消耗率,从而实现更经济的节能高效4冲程船外机。此系统可实时监测发动机性能和运行条件,采用32位机载发动机控制模块预测燃油需求,并在整个船外机运行范围内供给更稀薄、更精确的燃油混合物。结果表明,整个动力带的燃油经济性,包括大多数时候使用发动机情况下的巡航范围,有显著改善。将新款DF200A与旧款V6 DF200相比,检测表明,主要在巡航范围(其最大速度的70%左右)内使燃油效率增加幅度达到19%。

稀薄燃烧
Diagram of Suzuki Lean Burn Control System
  • 图中所用数据通过相同条件下“铃木内控检测”获得。具体结果根据运行条件的不同将有所变化(船舶设计、尺寸、重量、天气等)。

氧传感器反馈控制系统

与铃木的许多高端船外机相同,DF200A也利用了氧传感器反馈控制系统,其有助于保持最佳的发动机效率。此系统监测发动机的运行条件,为发动机控制模块提供输入数据,以便管理空燃比,从而在发动机的全运行范围内实现最佳性能。

大排量—高性能发动机

新款DF200A的设计目标是通过更紧凑、更轻便的4缸发动机,为船舶操作员提供V6 DF200船外机具有的性能。为此,铃木工程师采用了DF150/175上使用的2.9升直列4缸排量,并采用每汽缸四个气门的双顶置凸轮轴动力头和10.2:1的压缩比更新了“大排量”设计。此外,发动机还配备可变气门正时系统、多级感应系统以及32位机载计算机。最终,发动机的重量比其V6型减少了30kg,让其成为大动力钓鱼船及其他轻型船舶的最佳选择。此外,如果想要升级配备V6型2冲程的旧款船舶,此款船外机也是一项最佳选择。

多级感应(MSI)

将适当的空气量送入汽缸对性能有着巨大影响。高速运行一般需要更多空气,而低速运行则需要更少空气。铃木的多级感应系统通过利用每个汽缸的两根进气歧管满足空气需求,从而确保发动机获得适当的空气量。在低转速时,空气通过更长的弯曲歧管进入燃烧室,以提高燃烧效率,增加低端扭矩。随着转速增加,直接进气管上的气门打开。这些进气管可实现更小阻力甚至无阻力,增加进入燃烧室的空气量,这就加强发动机在高转速下高效吸入空气的能力,从而在高速运行期间产生更大的输出功率。

Diagram of Multi-Stage Induction (MSI)

更高的压缩比10.2:1

通过借鉴制造赛车用发动机的经验,铃木工程师采用更高的压缩比(10.2:1)设计了DF200A的直列4缸发动机。更高的压缩比可通过发动机2867cm3的排量显著改善性能、增加输出功率。

同级别产品中最大排量

排量会直接影响加速度和扭矩。一般而言,排量越大,则加速度越快,扭矩越大。因此,DF200A设计为2867cm3的排量,使之成为147kW(200PS)4缸4冲程同级别产品中可用的最大排量。

可变气门正时(VVT)

铃木的许多高端船外机均采用可变气门正时,在船外机的全动力带内提供较高性能,同时保持4冲程技术所提供的优势。此系统采用创新的凸轮轮廓启动,旨在提供高转速下的最大输出和最佳性能。可变气门正时用于改变与凸轮轴的进气正时,从而优化低速以及中速运行的正时。这样,发动机可在整个运行范围内提供最大的输出功率,在低速以及中速运行时产生更大的扭矩,从而实现强有力的加速度。整个过程全自动完成,用户可轻松获得最大功率和最佳性能。

平稳运行

平衡器系统

直列4缸发动机在高转速下运行时存在一个普遍的固有特性,即与活塞运动方向一致的二级振动。为抵消此振动,铃木工程师利用了一个二级平衡器系统,以水平运动抵消活塞运动。为实现此目的,将平衡器划分为左右两段,分别以曲轴速度两倍的速度在相反方向转动,从而有效抵消二级振动,并实现更平稳的发动机运行。

运行噪音低

铃木4冲程船外机长期以来因其特别安静的运行而备受关注。铃木工程师竭尽全力融合各种方法,尽可能保持安静的船外机运行。将DF200A与同级别147kW(200PS)直列4冲程船外机进行噪音比较检测,结果清楚表明,DF200A比其竞争产品具有更安静的运行。

Diagram of Quiet Operation

推力悬挂支架系统

新款DF200A在上下分别安装了软性橡胶悬挂支架和高推力橡胶悬挂支架,可减少发动机振动,保证平稳运行。软性橡胶悬挂支架用于吸收从怠速到2000转/分转速范围内产生的振动,而高推力橡胶悬挂支架用于在高负荷下提供稳定运行,从而增加功率,提高性能。

偏置驱动轴

铃木作为开拓者,长期以来在4冲程船外机上使用偏置驱动轴,以缩小船外机的尺寸。此设计用于DF70A及以上型号的所有铃木4冲程船外机,将曲轴置于驱动轴前方,同时将船外机的重心前移。此设计在很大程度上有助于增强船外机的整体紧凑性、提高功率性能,同时,还将发动机的惯性轴 - 发动机振动最小之处上移,越过发动机的上悬挂支架,从而大大减少振动。此等船外机还结合了2级传动减速,旨在最大程度利用高性能发动机输出的功率。采用此两款船外机任一同级别产品中最大的最终传动比 - 2.50:1,可提供强有力的扭矩,从而实现较快的加速度和最高速度。

先进电子装置

32位发动机控制模块(ECM)

DF200A采用32位发动机控制模块(ECM),可对马达运行,尤其是点火和燃油供给系统,实现精度控制。强大的机载计算机实时监测和处理从一系列传感器收集的关键数据,该等传感器安装在发动机运行的关键区域。该等传感器包括歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、档位传感器、节气门位置传感器、汽缸壁温度传感器、凸轮轴传感器以及排气歧管温度传感器。计算机利用这些数据来实现发动机点火和燃油系统的精度控制,从而在所有运行条件下保持最佳的火花和燃油供给。

高输出交流发电机

如今的船舶配有各种电子装置,该等电子装置需要足够的功率流来维持运行。另一方面,DF200A配备了一台交流发电机,可在马达以1000转/分的低转速运行时产生44A(12V)最大输出中的大部分功率,此功率对多数情况已经足够。

Diagram of High Output Alternators

多点顺序式电子燃油喷射

1997年推出其旧款DF70/60时,铃木作为开拓者,在4冲程船外机内采用电子燃油喷射系统。铃木的多点顺序式电子燃油喷射系统为每个发动机汽缸提供优化的燃油和空气混合物,然后按照发动机控制模块32位计算机发出的指令在高压下将燃油和空气混合物喷射至汽缸。此系统提高了燃油经济性,加快了加速度,并减少了排放,符合有关排放法规规定。此系统还符合欧洲议会和理事会《游艇指令(RCD)标准》——2003/44EC指令的要求,同时还获得了加州空气资源局(CARB)的三星评级。

考虑便利性的设计

带隔离器的水冷式调压器

两款船外机上均安装有水冷式调压器,可消散调节器中的热量,从而提高耐久性。电池充电系统还配有隔离器功能,从而可使用两个电池。
此系统将电流分为两路,用于在子电池电量耗尽的情况下保护主电池。

保险盒

船外机电气系统的保险丝封装在一个位于船外机侧面的保险盒内。此设计可保持船外机的外部清洁,同时提供方便接入。

Diagram of Fuse Box

倾斜限位系统

为防止船舶和马达遭受马达倾斜时造成的损坏,两款船外机均安装有用户可调倾斜限位开关,可防止船外机倾斜超过预定点。

Diagram of Tilt Limit System

双发动机冲洗孔

随着时间的流逝,盐分、沙子和污垢堆积可能限制冷却系统的流量,进而造成损坏。为防止出现此类堆积现象,两款船外机均配有两个清水冲洗孔,保证尽可能容易完成冷却系统的冲洗。其中一个冲洗孔位于外壳下部的左舷上,另一个冲洗孔位于前面板上。无论船舶是否在水中,都可以轻易使用冲洗系统。

Picture of Dual Engine Flush Ports

爆震传感器

DF140A和DF115A上安装有爆震传感器,可监测燃烧状况,为发动机控制模块提供精确管理发动机正时,进而实现最佳性能所需的信息。除了实现最大输出功率以外,此系统还有助于增加发动机的耐久性。

铃木水分探测系统

燃油中含有水分可能引起燃烧不良、低输出功率和腐蚀等问题。
铃木水分探测系统设计用于防止发动机受到燃油中水分的损坏。当燃油中带有水分时,水分探测燃油过滤器会向操作员发出声光报警,从而有助于保护发动机不受燃油中水分的损害。还设计有过滤器,用于目视检查燃油中是否存在水分。

Picture of Suzuki Water Detecting System

耐久性和可靠性

铃木防腐蚀面漆

为防止腐蚀,铃木采用其专门配制的铃木防腐蚀面漆保护船外机。将此面漆直接涂敷在船外机的铝合金外壳上,可最大程度将面漆粘结在铝材表面上。除此以外,分层涂敷环氧树脂头道底漆、黑色金属面漆以及浅色丙烯酸纤维面漆形成有效的防腐蚀处理,从而保护持续暴露在海水中的船外机铝合金零部件。

Diagram of Suzuki's Anti-Corrosion Finish
型号DF200A*7
推荐艉板高度 毫米L:508, X:635
启动系统电动
重量 千克 *5L:235, X:240
发动机类型双顶置凸轮轴16气门
燃油供给系统多点顺序式电子燃油喷射
汽缸数量4
活塞排量 cm32,867
缸径×冲程 毫米97 × 97
最大输出 千瓦147
全节气门工作范围 rpm5,500-6,100
操控方式遥控
油底壳容量(升)8.0
点火系统全晶体管化
交流发电机12V 44A
发动机支架抗剪支架
调整方式电力倾角调整
传动比2.50:1
换档F-N-R
排气通过螺旋桨桨毂排气
螺旋桨选型(螺距)*6
所有螺旋桨均为3叶片型
17"-27.5"

*5:干重:不包括螺旋桨和机器润滑油

*6:如需了解螺旋桨的具体信息,请详询当地经销商

*7:可提供反转型产品

船外机的外观、颜色和设备可能有所不同,视具体市场和等级而定
规格可能发生改变,恕不另行通知。
*制造数据